Uber Investe 10 Miliardi nel Futuro del Trasporto Autonomo

Uber ha annunciato un piano di investimento da 10 miliardi di dollari distribuiti su cinque anni per costruire quella che punta a diventare la più grande flotta di robotaxi operativa negli Stati Uniti. La mossa segna un cambiamento radicale rispetto al 2020, quando l'azienda cedette il progetto ATG (Advanced Technologies Group) a Aurora per concentrarsi sul core business del ride-hailing. Oggi la strategia si inverte: Uber non vuole più dipendere da partner esterni per la guida autonoma e ha strutturato accordi di deep integration con Aurora, Motional e altri sviluppatori di tecnologia AV, puntando a controllare la distribuzione della flotta su scala nazionale. L'obiettivo dichiarato è raggiungere 100.000 veicoli autonomi attivi entro la fine del 2027 nelle prime dieci città target, partendo da Austin, Miami e Dallas.

Il termine di paragone inevitabile è Waymo, la divisione Alphabet che già opera commercialmente a San Francisco e Phoenix con migliaia di corse al giorno senza conducente. Waymo ha un vantaggio di oltre un decennio in termini di dati di guida reale e ha dimostrato che il modello è scalabile, registrando rating di soddisfazione passeggeri superiori al 95%. Uber intende accorciare questo gap comprando tecnologia già matura anziché svilupparla da zero: una scommessa sul capital deployment più che sull'innovazione interna. La struttura del deal con Aurora prevede che Uber abbia accesso esclusivo alla piattaforma di guida autonoma Aurora Driver per tre anni nelle aree metropolitane dove Uber è già dominante, creando così una barriera competitiva difficile da replicare.

Le sfide non sono solo tecnologiche. L'industria assicurativa americana è ancora divisa su come tariffaire la responsabilità civile per veicoli senza conducente: chi risponde in caso di incidente, il costruttore del software o l'operatore della flotta? Le authority municipali di diverse città, da New York a Chicago, hanno già espresso riserve sull'espansione rapida dei robotaxi senza un framework normativo chiaro. Parallelamente, i sindacati dei conducenti di ride-hailing — che rappresentano oltre 1,5 milioni di lavoratori negli USA — stanno organizzando una campagna di lobbying per imporre quote di protezione lavorativa che potrebbero rallentare il rollout. Uber dovrà investire significativamente anche in relazioni istituzionali e in campagne di comunicazione pubblica per guadagnare la fiducia necessaria a operare in scala.